El Musel se développe - Entreprises étrangères

L'année même où l'on célèbre le centenaire du premier chargement au port d'El Musel, les travaux d'agrandissement, qui doubleront sa superficie, sont bien avancés. Ces travaux, correspondant à la construction de la digue de Torres, ont franchi Punta Grande à Cabo Torres il y a environ un an, et les deux sections précédant la courbe qui la reliera à la digue nord sont achevées. Sur le chantier de blocs des Muelles de la Osa, d'une superficie de 85 000 mètres carrés, de petits blocs de 10 et 30 tonnes sont fabriqués et stockés. Ces blocs ont également été installés sur l'esplanade de Figar et serviront à achever les sections avancées de la digue dans le secteur de Torres. La construction de la digue de Torres a officiellement débuté en février 2005. Elle comprendra deux sections droites et une courbe (longueur : 1 488 mètres, profondeur maximale : 25 mètres). Actuellement, environ 900 personnes travaillent sur ce projet d'agrandissement.

Il reste beaucoup de travail à faire.
Mais ce projet gigantesque ne fait que commencer. Outre la digue de Torres, une digue nord de 1 530 mètres de long devra être construite à l'aide d'une digue à caissons verticaux. La profondeur de cette section variera entre 25 et 30 mètres, et sa construction débutera par la mise en place de sédiments marins pour l'enrochement, une étape préalable au nivellement de ce dernier. Par ailleurs, la contre-digue extérieure, formée perpendiculairement à la digue nord, sera conçue à l'aide d'une digue en pente constituée de blocs de 90 tonnes. Longue de 816 mètres, avec des profondeurs comprises entre 26 et 28 mètres, sa construction sera très similaire à celle de la digue nord. De plus, un quai à caissons de 1 388 mètres de long, également composé de 41 caissons, est prévu parallèlement à la digue nord. Tous les travaux de dragage pour les débarcadères seront effectués à l'aide de dragues à succion. Une drague mécanique sera utilisée pour draguer les matériaux préalablement broyés par dynamitage.

Le plus gros contrat de l'histoire des Asturies
Le contrat portant sur la réalisation de l'ensemble des travaux était le plus important d'Espagne en 2004 et de l'histoire de la Principauté des Asturies. Dès le départ, le projet a été financé à 100 %. Pour couvrir le budget de 579 241 559 €, trois sources de financement ont été mobilisées : deux externes et une interne. 247,5 millions d'euros provenaient des Fonds de cohésion de l'Union européenne. Un montant équivalent de 247,5 millions d'euros s'inscrivait dans le cadre d'une ligne de financement de la Banque européenne d'investissement (BEI). Le solde sera financé par l'Autorité portuaire de Gijón sur ses fonds propres.
Le terminal El Musel devrait répondre aux besoins actuels en matière de transport maritime. Il pourra accueillir des vraquiers de plus grande capacité et attirer de nouveaux navires, contribuant ainsi à renforcer la compétitivité de l'industrie asturienne.