Le port de Santander promeut la création d'une nouvelle autoroute ferroviaire avec Madrid afin de consolider un corridor vert vers l'Europe.

 

La Autoridad Portuaria de Santander (APS) a officiellement présenté le projet de création d'une autoroute ferroviaire entre les Puerto de Santander y Madrid, avec le soutien de trois opérateurs ferroviaires et de transitaires intermodaux, afin d'établir un corridor vert au nord de Europa et l' Royaume-Uni.

 

Un corridor stratégique pour la logistique internationale

 

Le président de la Autoridad Portuaria de Santander, César DíazIl a souligné que cette initiative vise à générer un «couloir vert maritime-terrestre» entre le centre de la péninsule Ibérique et les marchés européens. Selon DíazCe projet est « robuste, compétitif, efficace, sûr et durable », conçu pour répondre aux exigences croissantes des transporteurs internationaux en matière de décarbonation et d'efficacité logistique.

 

La proposition a déjà été officiellement communiquée à ADIF (Gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire) par l'intermédiaire du Bureau de soutien et de conseil pour la mise en œuvre des contrats de fret ferroviaireL’intérêt manifesté par le secteur privé reflète, selon les termes du président, la « solidité, la solvabilité et la viabilité » de l’infrastructure présentée au gouvernement. Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (MITMA).

 

Alliances clés : Opérateurs et expéditeurs participants

 

Le soutien technique et opérationnel du projet est assuré par trois entreprises leaders du secteur ferroviaire, qui ont déjà manifesté leur intérêt pour la fourniture du service. À celles-ci s'ajoutent d'importantes sociétés de transport intermodal de marchandises roulantes opérant sur l'infrastructure cantabrique.

 

• Exploitants ferroviaires : Tramesa, Transfesa y Low Cost Rail.
• Chargeurs intermodaux : Ewals Cargo Care, LKW-Walter, ISS (Intermodal Sea Solutions), CldN Cargo y ABC Logistic.

 

Vous trouverez ci-dessous le détail des principaux acteurs et des étapes techniques clés du projet :

 

Entité / Concept	Détails du projet
Promoteur principal	Autoridad Portuaria de Santander (APS)
Exploitants ferroviaires	Tramesa, Transfesa, Low Cost Rail
Autorisation requise	P400 (pour le transport de semi-remorques)
taux d'intermodalité actuel	15% dans le Puerto de Santander
Objectif : Stratégie de marchandisage 30	10 % de part modale pour le rail d'ici 2030

 

Prochaines étapes et adaptation technique

 

Le développement de l'autoroute ferroviaire exige désormais que ADIF procéder à la préparation d'une étude de dégagement pour le corridor ferroviaire entre Venta de Baños y SantanderCette analyse est fondamentale pour déterminer les travaux d'adaptation nécessaires à la circulation des trains avec Dédouanement P400, la norme technique essentielle pour le transport de semi-remorques sur wagons.

 

Par la suite, une étude de faisabilité socio-économique sera réalisée avant l'élaboration des projets de construction définitifs. César Díaz Il a souligné que le port cantabrique occupe déjà une position de leader sur la côte nord en termes de trafic de marchandises. ro-ro et les unités de transport intermodal, ce qui justifie l'investissement visant à étendre sa zone d'influence.

 

L’initiative s’inscrit dans le cadre de la Stratégie de mobilité du MITMA et l'intégration de Santander en tant que nœud logistique dans le Réseau de transport transeuropéen de baseL’objectif ultime est de réduire le trafic routier de camions, de diminuer la consommation de combustibles fossiles et d’atténuer les émissions de gaz à effet de serre sur les longs trajets.

 

Points clés et questions fréquentes concernant la ligne de fret ferroviaire Santander-Madrid

Qu'est-ce que la jauge de dégagement P400 et pourquoi est-elle nécessaire ?

Il s'agit des spécifications techniques relatives à la hauteur et à la largeur requises pour que les trains puissent transporter des semi-remorques de camions standard. Sans adaptation à cet écartement, les wagons intermodaux ne pourraient pas emprunter les tunnels et les ponts de la ligne actuelle.

Quels sont les avantages environnementaux de ce projet ?

Cela permet un transfert massif du trafic routier vers le rail, ce qui réduit considérablement les émissions de CO2, diminue la consommation de combustibles fossiles et améliore la sécurité routière sur le réseau routier national.

Quel est le rôle du port de Santander dans ce corridor ?

Il fait office de plaque tournante des liaisons maritimes. Grâce à son taux d'intermodalité de 15 % et à ses liaisons régulières avec le Royaume-Uni et le nord de Europa, le port devient le lien clé pour connecter le centre de Espagne avec les marchés internationaux de manière durable.