RAPPORT PRÉPARÉ PAR LA FONDATION ICIL
La logistique connaît sa dernière innovation : le CPFR (Planification, Prévision et Réapprovisionnement Collaboratifs), également connu sous le nom de Speed Logistics. La Fondation ICIL en dévoile tous les détails afin que les responsables logistiques puissent affiner leurs stratégies. Innover ou disparaître ? Luis E. Doménech, Directeur Général de la Fondation ICIL, a réalisé une analyse approfondie de l’histoire et de l’état actuel de l’innovation dans le secteur logistique. Il détaille également les conséquences du Speed Logistics sur les chaînes d’approvisionnement. Parallèlement, Jaime Mira et Javier Escobar, Directeurs de la Fondation ICIL, présentent les innovations clés des entreprises leaders.
L'innovation a toujours été une constante dans le domaine de la logistique. Des débuts de la logistique dans les années 50, centrés sur les entrepôts et le transport, à la logistique actuelle, le chemin parcouru est considérable. Cette évolution ne résulte pas d'améliorations intrinsèques au processus logistique lui-même, mais plutôt de l'évolution des besoins des entreprises pour satisfaire les demandes des clients, réduire leurs coûts et améliorer leur rentabilité. Sans aborder ici les techniques spécifiques qui ont marqué l'innovation dans les différents processus logistiques, il me semble pertinent d'analyser d'abord l'innovation en logistique au sens global, c'est-à-dire les innovations stratégiques en matière de logistique. C'est ainsi que débute l'analyse de Luís E. Doménech, directeur général de la Fondation ICIL. Ce rapport, richement documenté, part du concept de logistique intégrée pour aboutir à la tendance actuelle connue sous le nom de planification, prévision et réapprovisionnement collaboratifs (CPFR), ou logistique de la rapidité.
En résumé, l'innovation logistique est un processus continu marqué par trois étapes importantes. La première est le concept de logistique intégrée, apparu dans les entreprises leaders dans les années 1980. La deuxième est celui de gestion de la chaîne d'approvisionnement, apparu à la fin des années 1990. Enfin, le concept actuellement en développement, que certains appellent planification, prévision et réapprovisionnement collaboratifs (CPFR), et d'autres la logistique de la rapidité, s'inscrit dans une évolution de la chaîne d'approvisionnement vers une chaîne de valeur.
Quelles que soient les avancées que cela représente, il est important de souligner que trente ans se sont écoulés entre l'émergence de la logistique d'entreprise en tant que telle et le premier grand bond conceptuel ; moins de vingt ans entre ce bond et le suivant ; et moins de dix ans entre la gestion de la chaîne d'approvisionnement et aujourd'hui. Cela indique que la logistique connaît une innovation rapide, non pas due à la logistique elle-même, mais à l'évolution des besoins stratégiques des entreprises.
Il convient de noter que cette accélération implique que les entreprises non leaders doivent elles aussi accélérer l'adaptation de leurs processus et stratégies logistiques pour rester compétitives. Ce phénomène, conjugué à la mise en place par les entreprises leaders de stratégies de réponse rapide au marché, signifie que la clé des stratégies actuelles, comme l'a déclaré Bill Gates, fondateur de Microsoft, réside dans la rapidité.
créativité logistique
Jaime Mira, vice-président d'ICIL, a souligné les domaines où les progrès les plus importants ont eu lieu : « Les logiciels de visibilité dans le secteur de la logistique ont considérablement évolué au sein de la gestion de la chaîne d'approvisionnement (SCM). Les téléphones mobiles deviennent la plateforme centrale des opérations, permettant le suivi des flottes et la prise de photos des bons de livraison. Les portails de contractualisation des transports, tels qu'Intelelogistica, Timocom et Wtrasnet, ont engendré une autre révolution. La croissance des ERP, combinée à la visibilité, ainsi que la préparation de commandes vocale, constituent d'autres innovations notables. Concernant la RFID, le coût de l'étiquette et son implémentation individuelle sur chaque produit et dans toutes les circonstances restent des points à améliorer. Mais personne ne parle, par exemple, des codes-barres bidimensionnels. » M. Mira a également mis en avant des entreprises spécifiques : « Mercadona a innové en matière de modèle de gestion en rapprochant les plateformes logistiques des zones de vente, au lieu d'utiliser des entrepôts centraux uniques. De son côté, Inditex a mis en œuvre une philosophie logistique sur mesure – sans enlèvement – en fabriquant les commandes 48 heures à l'avance et en livrant deux fois par semaine à son réseau mondial de magasins. » À l’instar de Dell, qui a opéré une véritable transformation grâce à une fabrication sur mesure pour chaque commande, sans magasins ni stocks, avec une réception de la commande en ligne et une visibilité complète de son parcours. Le vice-président de l’ICIL estime que l’Espagne possède un formidable potentiel de créativité qui se perd faute de subventions.
Éliminer ce qui ne fonctionne pas
Pour Javier Escobar, directeur d'ICIL Empresas, les activités de Día ont représenté un tournant majeur : « Ils ont été les premiers en Espagne à mettre en œuvre le cross-docking pour les produits réfrigérés et un modèle de distribution reposant sur de nombreuses plateformes à travers le pays. Le cross-docking, qui consiste à déplacer des palettes sans les manipuler, permet de les réceptionner le matin et de les récupérer l'après-midi. C'est ce que Día a fait il y a six ans. »
Selon Escobar, à court terme, il reste encore beaucoup à innover dans la gestion globale des processus, afin de les rendre efficaces, en appliquant quatre principes de base : « Éliminer ce qui ne fonctionne pas, simplifier ce que l’on conserve et, si possible et rentable, l’automatiser. »
L'innovation en logistique d'entreprise est un processus continu. Par conséquent, avant d'examiner les innovations logistiques actuelles, il est pertinent d'analyser celles qui les ont précédées. Sous l'effet d'une concurrence ayant engendré des prévisions incertaines et d'un passage de la notion de profit à celle de rentabilité – dû à une perte de confiance des entreprises dans l'avenir –, les entreprises ont modifié leurs modèles organisationnels, recherchant l'agilité et le dynamisme exigés par le marché. Il en a résulté une rationalisation des structures et l'émergence du concept de logistique intégrée au sein d'une organisation par processus.
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