Conférence « Les clés de la compétitivité des ports espagnols »

Par ports d'État

Puertos del Estado a organisé la conférence « Clés de la compétitivité des ports espagnols » dans le but d'examiner la situation actuelle de nos ports et les défis auxquels ils seront confrontés à l'avenir.

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Ports d'État a organisé à Madrid la conférence «Les clés de la compétitivité des ports espagnols» afin d'analyser en profondeur la situation et les défis futurs de Ports espagnols Avec les principales entreprises du secteur au niveau national et international, à cet effet, quatre tables rondes ont été créées pour discuter de la position des ports espagnols dans l'environnement concurrentiel, de la situation du secteur en Espagne, de l'activité des opérateurs indépendants par rapport aux compagnies maritimes et de leur possibilité de coexistence et des stratégies d'expansion de l'arrière-pays et de l'avant-pays, du défi de connectivité terre et mer. 

 

Experts nationaux et internationaux Ils ont participé à des discussions visant à définir des pistes d'optimisation de l'activité portuaire dans un pays engagé dans les autoroutes de la mer et dont la situation géographique exige une compétitivité accrue. Le rôle fondamental et incontournable des ports dans l'internationalisation des entreprises espagnoles a également été souligné. 

 

L'événement a bénéficié du soutien de Pour sa préparation, il a été sponsorisé par APM Terminals, Berge, BEST, DP World, Ership, Grupo Alonso, Grimaldi Group, Grupo Davila, Grupo Nogar, Grupo Suardiaz, Grupo TCB, MSC et Noatum

 

 

• DÉFIS ET OBJECTIFS RENCONTRÉS PAR LES PORTS D'ÉTAT AU COURS DE CETTE LÉGISLATURE

 

Au début de la législature qui s'achève, nous avons été confrontés à des situations très diverses au sein des différentes autorités portuaires. Ainsi, si certaines affichaient une rentabilité positive allant jusqu'à +6 %, bien supérieure aux 2,5 % prévus par la loi portuaire actuelle, d'autres enregistraient une rentabilité négative allant jusqu'à -3 %. Autrement dit, nous avions des autorités portuaires affichant une situation financière saine et solvable, tandis que d'autres étaient fortement endettées et avaient une capacité limitée à générer des ressources. Notre objectif était de consolider les ratios financiers des ports de l'État.

 

En outre, la dette bancaire à long et à court terme du système portuaire qui s'élevait à 2011 2.659 millions d'euros à la fin de XNUMX, Il s'est élevé à 2.625 2012 millions d'euros en 2.451 et à 2013 XNUMX millions d'euros en XNUMX. et 2.236 2014 M€ en XNUMX. On s'attend à ce que cela se termine en 2015 en dessous de 2.145 XNUMX, se brisant pour la première fois, dans cette législature, la tendance historique à l’endettement croissant de nos ports.

 

De même, à travers la loi budgétaire générale de l'État de 2014, déjà proposée par Puertos del Estado, Les montants de base des frais d’utilisation du port ont été réduits de 5 % et les frais d’occupation de 8,5 %.La réduction du trafic maritime à courte distance (SSMTC) a atteint 7,5 %. La loi sur le contrôle de la dette commerciale de l'État a également inclus la désindexation complète des taxes portuaires et de la valorisation des terrains portuaires, introduisant des réductions importantes sur le taux d'occupation, allant jusqu'à 75 %, afin d'encourager l'investissement privé dans les ports. En 2015, ces montants de base sont restés gelés à leurs niveaux de 2014, et le même gel est prévu pour 2016. D'autre part, en 2012, les coefficients correcteurs des taxes portuaires ont été abaissés en dessous de 1 pour la première fois dans les ports bénéficiant d'une bonne situation économique et financière. Plus récemment, en 2015, le montant de la taxe sur les navires a été réduit de 50 % pour ceux fonctionnant au gaz naturel liquéfié. Cette initiative permettra de réduire les émissions de gaz à effet de serre et de renforcer la compétitivité de l'Espagne en exploitant un combustible pour lequel nous disposons d'infrastructures de base.

 

• LES INVESTISSEMENTS PORTUAIRES, 719,3 M€ EN 2015, SERONT AXÉS SUR LA CONNECTIVITÉ

 

En 2011, nous avons constaté une surcapacité des infrastructures dans plusieurs de nos ports. Cela signifiait que les infrastructures portuaires étaient clairement sous-utilisées, ce qui a eu un impact négatif sur leurs résultats et, in fine, sur leur compétitivité. Dans cette législature Cette situation a été résolue en évitant inversiones non associé à l'évolution de la demande et en donnant la priorité à l’amélioration de la connectivité routière et ferroviaire, ainsi qu’à l’interopérabilité des ports avec les réseaux européens. 

 

Les objectifs fonctionnels des investissements portuaires proposés par State Ports ont donc déplacé les efforts d'investissement des travaux « maritimes » vers le secteur « terrestre » et vers des projets qui améliorent l'efficacité et les conditions d'exploitation des ports, tels que les travaux de superstructure, les projets de R&D, les projets environnementaux, etc.

 

Comparé aux plus de 1.300 milliard d'euros investis annuellement à la fin de la dernière décennie (1.322 milliard d'euros en 2008, un record), l'investissement public a atteint 2012 millions d'euros en 523, 352 millions d'euros en 2013 et 366 millions d'euros en 2014 en paiements, des chiffres significativement inférieurs à ceux de la législature précédente. Les prévisions pour la fin 2015 s'élèvent à 719,3 millions d'euros, principalement en raison de l'accent mis sur les investissements dans la connectivité terrestre.

 

• LA COLLABORATION PUBLIC-PRIVÉ, ESSENCE DE LA GESTION PORTUAIRE EN ESPAGNE

 

Dans le même ordre d'idées, l'une des caractéristiques de notre système portuaire, qui a contribué à ses résultats positifs, est son caractère générant des investissements privés. Cela est principalement dû au bon fonctionnement du modèle de partenariat public-privé pour les concessions et à la mise en place d'un cadre ouvert d'accès au marché et de concurrence, qui favorise les politiques d'investissement et favorise l'innovation.

 

Dans cette législature, Ports d'État Elle a encouragé l’investissement privé dans les ports par la réduction des tarifs, l’augmentation des primes pour l’investissement dans les infrastructures portuaires mentionnées ci-dessus et par l’extension des périodes de concession. 

 

Ainsi, La durée des concessions portuaires a été prolongée, portant la limite maximale à 50 ans.Cette mesure répond aux nouveaux besoins d'investissement portuaire, qui nécessitent des périodes d'amortissement plus longues. Sa mise en place suscite un vif intérêt dans le secteur, comme en témoigne le fait que 324 demandes de prolongation et 35 demandes d'extension ont été soumises, affectant les 28 autorités portuaires, avec un engagement estimé de nouveaux investissements par les concessionnaires qui dépasse 1.670 XNUMX millions d'euros, Dont environ 110 millions d'euros correspondront à des réductions tarifaires pour les usagers du port, auxquels s'ajoutent 300 millions d'euros supplémentaires destinés aux investissements liés aux extensions. 

 

De même, d’autres réalisations doivent être mentionnées, comme celle qui la superficie concédée a dépassé 65 % de la superficie disponible ; en outre, L'investissement privé mondial dans le secteur législatif a dépassé 1.900 milliard d'euros, en consolidant un ratio de 1 euro d'investissement public pour XNUMX euro d'investissement privé. Nous espérons que Nos clients investissent 859 millions d'euros en 2016, 83% de plus que prévu pour fin 2015.

 

• LA CONNECTIVITÉ TERRESTRE, UN BESOIN ET UN ENGAGEMENT POUR LES PORTS

 

Puertos del Estado était conscient que le manque de connectivité terrestre de ses ports entravait sa compétitivité. C'est pourquoi, depuis le début de la législature, l'engagement en faveur de la connectivité s'est poursuivi, en adaptant les réseaux ferroviaires et portuaires internes des ports et en collaborant avec l'ADIF pour financer l'accès aux ports situés hors de leur zone de service actuelle, en vue de leur expansion ultérieure.

 

Pour cette raison, il a été créé le Fonds financier pour l'accessibilité des ports terrestres, qui permettra aux ports de participer au financement de projets de liaisons routières et ferroviaires hors de leurs zones de desserte, nécessaires à une accessibilité adéquate de leurs installations. Il renforcera également la compétitivité des ports en favorisant le transport intermodal de marchandises par route et par rail, ainsi que la durabilité du système de transport. 

 

En application de ce qui précède, le 29 juillet 2015, le Comité de répartition du Fonds de compensation interportuaire, composé de tous les présidents des autorités portuaires et des ports de l'État, a approuvé à l'unanimité les projets présentés pour être financés par le Fonds composé de 29 projets avec un budget de 466,8 millions d'euros jusqu'en 2019, doté d'un budget annuel de 113,7 millions d'euros pour 2016. Parmi ces projets, 441,5 millions d'euros correspondront à des projets ferroviaires et 25,3 millions d'euros à des projets routiers.

 

• L'AUGMENTATION DU TRAFIC PORTUAIRE : LA MEILLEURE PREUVE D'UNE POLITIQUE PORTUAIRE SAINE

 

En 2012, les ports espagnols ont enregistré une croissance supérieure à la moyenne européenne. Comparé aux 457 millions de tonnes traitées en 2011, le trafic portuaire a augmenté de 2012 % en 4, malgré la crise économique. En 2013, il a atteint 459 millions de tonnes, puis 2014 millions de tonnes en 482, soit une hausse de 5 %, très proche du record de 2007 millions de tonnes atteint en 483. 

 

Sur les 14,5 millions d'EVP transportés en 2014, 54 % l'ont été en transit, ce qui fait que l'offre logistique portuaire espagnole fait de notre pays l'une des principales routes maritimes du monde.

 

Les importations par voie maritime ont augmenté de 2014% en 5,61, atteignant 180,8 millions de mètres cubes, tandis que les exportations ont également augmenté de 4,82% pour atteindre 87,8 millions de mètres cubes.

 

Il est prévu que La législature se termine avec un niveau de trafic approchant les 500 millions de tonnes, dépassant le record historique actuel du système portuaire de 483 MTm.

 

En définitive, avec toutes ces informations comme point de départ, les présentations et les débats qui auront lieu pendant la conférence fourniront les clés pour augmenter la compétitivité des ports espagnols, continuer à évoluer et à prendre des mesures pour élargir la portée de nos ports, et se consolider, main dans la main avec l'initiative privée, comme les principales plateformes logistiques du sud de l'Europe.