La plupart des ports espagnols
ont augmenté leur volume de trafic-
Je suis un analyste FICO année après année. Parmi eux, les suivants se distinguent :
les ports de Barcelone, Bilbao et Castell
en vigueur, avec des taux de croissance dépassant
14 % en 2004 par rapport à l'année précédente.
Gijón, Pontevedra et
Carthagène a enregistré des augmentations considérables.
situé aux alentours de 7 %.
Ces augmentations sont essentiellement dues à
à la période difficile qu'il traverse
transport terrestre longue distance,
entre autres
raisons de l'augmentation
du carburant
et sursaturation
des routes.
De plus, les entreprises
femmes espagnoles de
les transports sont
voir affecté
inévitablement en raison de l'implantation
des tarifs de péage pour les poids lourds
Dans des pays comme l'Allemagne, que
Cela représente une augmentation considérable de
les coûts du transporteur.
L'option du rail n'est pas la bonne non plus.
plus approprié, étant donné le manque d'infrastructures
Les femmes espagnoles se sont liées à
le reste de l'Europe. Par conséquent, le soi-disant
transport maritime à courte distance
(Le transport maritime à courte distance) est celui qui
il offre davantage de possibilités futures,
combiné avec de courts trajets par
route ou rail. Dans ce cas,
Les ports ont une énorme
Potentiel commercial à venir.
Cependant, avant de collecter
Pour en tirer profit, nous devons investir.
dans les infrastructures
Nécessaire
pour répondre à la
augmentation du trafic
ficos, qui dans le cas
des ports
atteindre des chiffres
multimillionnaires.
Ces œuvres sont
confiées aux plus grandes entreprises
Les entreprises de construction espagnoles, qui ont
sa propre division logistique
et port.
Grandes œuvres
Parmi les projets les plus emblématiques,
Elle se distingue par ses investissements économiques et
l'expansion des infrastructures
port de Gijón, mieux connu sous le nom de
El Musel. Les travaux, qui ont commencé l'année dernière
le mois de février constitue le
le plus important contrat de travaux publics de 2004
en Espagne et la plus grande de l'histoire
Les Asturies, avec un montant de 579,2
millions.
Elle est également remarquable par sa taille.
le projet de port extérieur d'A
La Corogne, ce qui signifiera pour la Galice
l'un des plus grands défis auxquels
a été confronté jusqu'à présent, avec
un investissement de 429 millions
euros. À son tour, il représente également un
parmi les plus grands défis qu'elle a
L'ingénierie a dû faire face
Maritime espagnole.
Sans quitter la communauté galicienne,
Il convient de souligner l'effort conjoint déployé.
par le conseil municipal de Ferrol et
la Xunta de Galicia, qui travaille dans le
création d'une nouvelle plateforme logistique,
activités industrielles et portuaires dans la région environnante
jours du port extérieur de Ferrol.
Le parc comprendra une zone
zone fonctionnelle de 230 hectares, dans laquelle
Un investissement de 140 millions est prévu
d'euros et est configurée comme zone d'activité logistique (ZAL) de
Autorité portuaire.
Parallèlement, les investissements dans le
Les ports de Bilbao sont moins nombreux
que lors des exercices précédents, avec 32
millions d'euros, bien que cela ait été réalisé
une étape importante, telle que
engagement à entreprendre
les travaux du nouvel accès ferroviaire
à l'expansion du site à travers
du Mont Serrantes. Concernant
Le long de la côte andalouse, les sites suivants se distinguent :
investissement prévu pour le port de Huelva,
qui prévoit une dépense cette année
de 28 millions d'euros.
Copa America
Dans la partie orientale de la péninsule Ibérique, le port
Valence est soumise à
Le conditionnement fonctionne pour le
célébration de la Copa América
Navigation 2007. L'entreprise de construction Ferrovial est
la personne responsable des travaux de construction
sur la nouvelle embouchure du quai
intérieur, en consortium avec Cyes.
Des travaux similaires sont également menés à Barcelone.
travaux, notamment la construction
Le nouveau quai de Prat.
Le terminal aura une superficie de 62
hectares et une ligne d'amarrage de
1 030 mètres de long. Les travaux
permettra de doubler la surface totale
amarrage.
Manque d'accès
L'un des problèmes en suspens
dans les ports espagnols, c'est le manque ou
Accès insuffisant aux terres
à la zone portuaire. Le plan stratégique-
Gestion des infrastructures et des transports
(PEIT) a prévu à cet effet un
jeu de 1.220 millions d'euros
jusqu'à 2020.
Il s'agit d'améliorer la connexion
entre le port et la route, ce qui parfois
Cela engendre de graves inefficacités et,
Le pire, c'est la congestion du réseau.
routes. Ce cas se produit parce que
Par exemple, dans le port de Valence,
dont le seul accès terrestre existant
Il est situé au sud, tandis que le
La plupart des marchandises entrent par
Le nord. Mais ce n'est pas le seul cas.
en Espagne. Elles constituent également une monnaie unique à Barcelone. Novembre 2005 68 Logistique et transport international
des problèmes constants surviennent
en raison du manque d'infrastructures routières,
qui ne peuvent pas absorber la grande quantité
de véhicules de transport de marchandises qui se déplacent
quotidiennement. Cela motive une partie
du trafic à destination de Barcelone
doit se dérouter vers le port de
Tarragona.
Principaux clients
Bien que le trafic de conteneurs
prend une importance croissante dans l'ensemble
des marchandises transportées, du pétrole
et l'énergie restent les principaux
clients de l'entreprise portuaire
español.
Rien qu'en 2004, 138,7 ont été transportés
millions de tonnes de vrac
liquides, 5,6 % de plus que l'année précédente.
En pourcentage, cela représente presque
35 % du total. Ce type de trafic est
associés aux industries situées dans le
zone géographique du port qu'ils utilisent
ces enclaves pour leur réception ou
distribution. Par conséquent, certains ports
Les Espagnols sont dotés d'infrastructures
qui les relient aux plantes
pour la réception des produits pétroliers-
produits ferreux, gaz naturel et pétrochimiques
émiques.
L'un des plus grands représentants
La Baie est une plaque tournante pour ce type de marchandises.
d'Algésiras, qui opère dans le trafic
de produits pétroliers pour le
Raffinerie de Cepsa, ferraille pour la
Usine Acerinox et charbon pour
Endésa.
Au nord, il y a eu récemment
Feu vert pour la future usine de regazéification
du port
de Gijón. Avec elle,
la Principauté
se transformera en un
du plus grand
« turbines » du pays,
depuis la région,
surplus de
énergie, exportations
plus de la moitié de sa production.
L'objectif est ainsi de garantir,
pour garantir, en quantité et en qualité, le
Approvisionnement énergétique par transport maritime.
Une grande partie des carburants est
transports par voie maritime
Le cabotage, qui fait escale dans le
ports péninsulaires et insulaires, avec
ce qui constitue un grand
Sécurité.
Investir dans la technologie
Mais ce ne sont pas seulement les
investissements dans les infrastructures et l'accès.
Comme dans d'autres activités économiques
Micas, l'investissement dans la technologie est
une nécessité pour faire face à
les changements sur le marché portuaire, qui
Dans ce cas, il est caractérisé
pour un
augmentation progressive
du trafic. Merci à
ledit investissement
augmente la productivité
et la qualité
des services, non
seulement de la
leurs propres locaux, mais de tous les
entreprises impliquées dans le trafic
fret maritime.
Il s'agit principalement d'investissements dans
sécurité et communications, qui
Les temps de téléchargement s'améliorent,
ressources logistiques et sécurité dans
les ports. Pour améliorer ces aspects,
tous les agents impliqués
Dans un port, les éléments suivants doivent être coordonnés :
transitaires, destinataires de
navires, agents en douane, terminaux
de conteneurs, compagnies maritimes, expéditeurs,
et ainsi de suite
Les moyens de favoriser les relations
Parmi tous les agents, c'est celui qu'on appelle
Système EDI (Échange de Données Informatisé),
ce qui se traduit en espagnol
signifie échange électronique de
données. Ce système est utilisé, par exemple,
accélérer le traitement des documents
dans un bureau de douane.
Mais l'évolution des temps fait que
Les solutions technologiques ne seront pas limitées
à l'échange électronique de
des données. Un système commun est nécessaire.
informations, basées sur internet,
là où la transparence prévaut sur
l'état de la marchandise, entre autres
des choses, parce que le client l'exige.
Un exemple concret est celui qui a été mis en œuvre
l'Autorité portuaire de
Le canal de Panama, qui a conçu un
Outil de pointe pour la monnaie unique Novembre 2005 70 Logistique et transport international
communication entre les navires et le
Personnel de gestion du trafic.
Il s'agit du système dit amélioré
Gestion du trafic
(SIMAT), qui est régulièrement mis à jour
une base de données d'opérations
localisations maritimes en temps réel
chaque navire et ressource disponible dans
la voie navigable. Cet investissement a
a augmenté la capacité d'administration
L'exploitation du canal permet d'allouer les ressources
et transmettre des informations sur le
navires naviguant dans ses eaux,
y compris la position de tous les
navires qui transitent et l'équipe de
Support du canal, distance à la rive
de la voie ferrée, des écluses et de la proximité
de chaque navire par rapport aux autres.
Distance courte
Dans les années à venir, des développements auront lieu.
avec une grande force les soi-disant
Transport maritime à courte distance,
dans son acronyme anglais Short
Transport maritime (SSS). C'est celui-ci qui est
Elle est effectuée entre des ports situés dans
territoire communautaire ou parmi ceux
ports et ceux situés dans les pays côtiers
années de la Baltique, Noire et
Méditerranée
Ce concept sera développé
avec une orientation intermodale claire,
selon le directeur de l'Association
Promotion espagnole de
Transport maritime à courte distance, José Francisco
Vidal. Cette entité oriente ses efforts
sensibiliser les expéditeurs et les opérateurs
des possibilités qu'elle offre
courte distance, « une option »
de plus en plus rentable pour le transport
les marchandises à
autres points de
continent », selon
Vidal le souligne. Dans le
méditerranéen
produit
un développement chacun
de plus en plus
de nouvelles lignes
transport maritime à courte distance, qui
Ils sont à leur tour liés à l'offre intermodale
de pays comme l'Italie ou
républiques de l'ex-Yougoslavie, qui
Elles constituent une entrée parfaite à
Europe centrale. Concernant l'axe atlantique,
Vidal indique qu'ils devraient être renforcés.
plus la circulation à courte distance
pour éviter les péages autoroutiers
Allemand.
Un autre concept connexe est le
appelées « autoroutes de la mer ».
contrairement au transport maritime
courte distance, dans
Dans ce cas, nous parlons de
d'un concept
encore théorique.
pour le moment, ils sont
dans le processus de
développement, jusqu'au
l'année 2007, lorsque
supposément
n défini au sein du réseau transeuropéen
des transports.
À l'avenir, « les autoroutes de
Les marins auront droit à un financement
au sein du réseau transeuropéen,
par le biais de concours publics qui
sera mise en œuvre par les pays membres
de l'UE, qui sont liés par
les routes maritimes. De cette manière,
Bruxelles souhaite encourager son utilisation par
une partie des entreprises de transport de
itinéraires de fret intermodal
maritime."
Cependant, le PDG de
l'Association espagnole de promotion
Short Sea Shipping insiste sur le fait que
Les autoroutes de la mer « devront être »
consortiums formés par des infrastructures
port et services, puisque non
Les entreprises pourront obtenir des financements
privés et indépendants
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