Adif, une entité rattachée au ministère des Travaux publics, installe actuellement la deuxième travée métallique du double viaduc destiné aux trains à écartement standard et ibérique sur la ligne à grande vitesse Madrid-Barcelone-Frontière française. Ce viaduc enjambera le Llobregat, la ligne des Ferrocarrils de la Generalitat (Chemins de fer catalans) et d'autres axes de transport métropolitains. Ces travaux s'inscrivent dans le cadre du tronçon Sant Joan Despí-Sants Boi de la future ligne AVE, long de 4,1 kilomètres. Le viaduc lui-même, ouvrage le plus emblématique de ce tronçon, mesure 870 mètres de long et pourra également accueillir des trains à écartement ibérique.
Très semblable à son apparence finale
Cette deuxième phase de mise en place de la section métallique, sur les trois prévues, permettra un avancement de 126 mètres. Le procédé, d'une grande complexité technique, requiert l'utilisation de deux vérins hydrauliques de 80 tonnes. Une fois cette phase achevée, le viaduc sera quasiment prêt et la route C-245 ainsi que la ligne ferroviaire des Ferrocarrils de la Generalitat seront entièrement franchies. Lors de la première phase, 125 mètres ont été construits ; la troisième et dernière phase, dite de poussée par paliers, permettra la construction des 85 mètres restants et la mise en place définitive du tablier.




