Le gouvernement allemand instaurera une taxe sur le transport de marchandises lourdes à partir de septembre prochain. Cette nouvelle mesure gouvernementale rappelle la taxe imposée il y a trois ans sur les licences des opérateurs de télécommunications, qui avait freiné le déploiement de la nouvelle technologie UMTS avant même son lancement. Paul Weidmann, figure emblématique de la logistique européenne et responsable du trafic de milliers d'exportateurs et d'importateurs, explique dans cet article les conséquences de cette nouvelle mesure pour le secteur après l'été.
À compter du 1er septembre 2003, le péage pour les poids lourds sur les autoroutes allemandes entrera en vigueur.
Ce tarif de péage est calculé pour les camions de plus de 12 000 kg en fonction de leur nombre d’essieux et de la classe d’émissions de leur moteur. Les coûts qui en résultent varient selon les paramètres indiqués dans le tableau ci-joint.
Comme il est pratiquement impossible d'effectuer le calcul exact, nous travaillerons avec un coût moyen de 12,4 centimes par kilomètre parcouru sur l'autoroute.
Grâce à cette mesure, l'État allemand vise à récolter environ 3.000.000.000 milliards d'euros par an, dont la majeure partie sera réinvestie dans les infrastructures routières du pays.
L'augmentation du coût du transport à destination et en provenance d'Allemagne, ainsi que de toutes les marchandises en transit par l'Allemagne vers les pays d'Europe de l'Est et de Scandinavie, varie entre 3 % et 15 % selon qu'il s'agisse de groupage, de chargement partiel ou de chargement complet.
Par ailleurs, le gouvernement allemand a délégué l'investissement dans les technologies de perception des péages, ainsi que la perception intégrale des péages, au consortium « Toll Collect » (www.toll-collect.de). Cette société prévoit de percevoir les péages selon trois méthodes, détaillées dans le tableau ci-joint.
Le contrôle sera effectué à l'aide de portiques qui liront les plaques d'immatriculation des camions circulant sur les autoroutes, afin de vérifier s'ils ont acquitté le péage pour la date et le tronçon empruntés. Si un camion est en infraction, ces portiques enverront des alertes aux unités mobiles de contrôle, qui procéderont alors à l'interpellation et, le cas échéant, à l'avertissement du poids lourd.
Les amendes pour défaut de paiement et de validité du péage dépasseront 1 000 euros par infraction et, en cas de récidive, pourront atteindre 20 000 euros.
Outre le fait que ce nouveau tarif représente une augmentation significative des coûts de transport pour nos clients, de sérieuses difficultés sont à prévoir à partir du 1er septembre, le système OBU étant alors inopérant. Environ 1 200 000 unités sont nécessaires, mais le consortium ne pourra en fournir que 100 000 à 150 000. De plus, les instructions d'utilisation des distributeurs automatiques ne sont disponibles qu'en allemand, anglais, français et polonais, ce qui pourrait poser de sérieux problèmes aux conducteurs d'Europe du Sud et potentiellement entraîner de longs embouteillages de camions aux frontières allemandes.
Bien entendu, cette initiative n'est pas propre à l'Europe. L'Autriche a déjà annoncé son intention de percevoir, à compter du 1er janvier 2003, un péage de 0,23 € par kilomètre sur l'ensemble de son réseau autoroutier. De même, la France, la Pologne et la République tchèque ont annoncé la mise en place de péages sur leurs infrastructures routières.
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