SERNAUTO (Association espagnole des équipementiers automobiles) a évalué positivement l'approbation de Ensemble automobile par le Commission européenneL'organisation estime que ce règlement marque un tournant en assouplissant les objectifs de décarbonation pour 2035, même si elle prévient qu'il ne résout pas la situation critique du secteur industriel face à la concurrence mondiale.
Flexibilité en matière de décarbonation : de 100 % à 90 %
Le nouveau train de mesures réglementaires introduit des changements substantiels dans la feuille de route climatique de l'Union européenne. La modification la plus importante concerne l'ajustement de l'objectif climatique : il passe d'une exigence de neutralité carbone totale à une réduction de 90 % d'ici à 2035. Les 10 % restants peuvent être couverts par des mécanismes de compensation, tels que l'utilisation d'acier à faible teneur en carbone, de carburants de synthèse ou de biocarburants.
Cette décision permet à des technologies telles que les véhicules hybrides rechargeables, les modèles à prolongateur d'autonomie et les moteurs à combustion interne de rester sur le marché au-delà de la date limite initiale. SERNAUTOs'alignant sur Association européenne des fournisseurs automobiles (CLEPA), décrit ce mouvement comme un « étape constructive »Il reconnaît toutefois qu'il s'agit d'une solution complexe et potentiellement coûteuse qui ne profitera qu'à un petit nombre d'entreprises.
Les principaux changements introduits par le nouveau paquet législatif par rapport à la réglementation précédente sont détaillés ci-dessous :
| concept | Règlements antérieurs | Nouveau pack automobile (décembre 2025) |
|---|---|---|
| Objectif climatique 2035 | Neutralité totale (réduction de 100 % des émissions de CO₂) | Réduction de 90 % |
| Technologies autorisées | Véhicules exclusivement zéro émission | Hybrides rechargeables, prolongateurs d'autonomie et moteurs à combustion interne |
| mécanismes de compensation | Non inclus | Autorisé pour les 10 % restants (biocarburants, carburants synthétiques, acier à faible teneur en carbone) |
Une réponse insuffisante à la crise industrielle européenne
Malgré la flexibilité technique, de SERNAUTO Ils avertissent que ces mesures ne s'attaquent pas aux problèmes structurels fondamentaux qui entravent les fournisseurs européens. L'industrie des composants, responsable de 75 % de la valeur du véhicule et essentielle à l'investissement dans la R&D&I, se trouve confrontée à un scénario de «marges contraintes» et une perte de parts de marché.
L’association souligne que la réglementation n’offre pas de garanties claires pour préserver la compétitivité, la production et l’emploi qualifié dans un contexte marqué par :
- Une croissance agressive concurrence hors UE.
- Le faible niveau de pénétration des véhicules électriques produits en Europe.
- Des coûts énergétiques élevés qui réduisent la compétitivité des usines européennes.
- Une réglementation européenne excessivement complexe.
- Le manque de clarté et de certitude pour le consommateur européen, ce qui freine la stimulation de la demande.
Elle est attachée au contenu local et à la loi sur l'accélération industrielle (Industrial Accelerator Act).
Pour les organisations patronales espagnoles, les objectifs climatiques de 2035 et 2040 demeurent le cadre incontournable. Toutefois, le défi consiste à atteindre ces objectifs sans démanteler des maillons essentiels de la chaîne de valeur européenne. À cet égard, SERNAUTO insiste sur le fait que le prochain développement législatif de Loi sur l'accélération industrielle Aligner les ambitions climatiques avec des garanties industrielles robustes.
L'organisation appelle à contenu local européen Au cœur de la politique industrielle de l'UE, il est jugé essentiel de mettre en œuvre des mesures stimulant l'investissement et l'innovation grâce à des incitations fortes pour l'offre et la demande, ainsi qu'à des cadres fiscaux favorables à la transition. « Sans politiques européennes fortes en matière de contenu local, le risque de pertes d’investissements et d’emplois est réel. »L'association met en garde.
Points clés et questions fréquentes concernant le forfait automobile 2025
Quels véhicules à moteur à combustion pourront être vendus après 2035 en vertu de la nouvelle réglementation ?
La nouvelle réglementation autorise la commercialisation des véhicules hybrides rechargeables, des modèles à prolongateur d'autonomie et des véhicules à moteur à combustion interne, à condition qu'ils atteignent l'objectif de réduction de 90 % et utilisent des mécanismes de compensation pour les 10 % restants.
Quel est l'impact de cette mesure sur l'industrie européenne des composants ?
Bien que SERNAUTO Ils apprécient la flexibilité, mais jugent la mesure complexe et coûteuse. Ils soulignent qu'elle ne résout pas les problèmes majeurs tels que le coût élevé de l'énergie ou la concurrence extra-UE, ce qui compromet la compétitivité des fournisseurs européens.
Quelles solutions le secteur propose-t-il pour protéger l'industrie ?
Le secteur exige une priorisation contenu local européen En matière de politique industrielle, il convient d'aligner les ambitions climatiques sur les garanties pour l'avenir. Loi sur l'accélération industrielle et mettre en place des incitations fiscales et économiques fortes pour relancer la demande et protéger l'emploi.
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