Le service commercial officiel a débuté aujourd'hui, lundi 3 novembre 2025, avec des trains Talgo 230 assurant initialement un trajet EuroCity par jour dans chaque sens sur la ligne. Copenhague-HambourgCe déploiement progressif vise à remplacer le vieux matériel roulant et aboutira à une augmentation des fréquences quotidiennes dans les semaines à venir.
L'un des avantages les plus notables de ce changement est le capacité accrueLes nouveaux trains offrent Carrés 492 par composition, ce qui signifie tripler les 136 véhicules remplacés.
Le service inaugural en direction du sud, le CE 397Le train est parti de la gare centrale de Copenhague à 14h11 à destination de la gare centrale de Hambourg, où il devait arriver à 19h02. Dans l'autre sens, le CE 396 Il a quitté la ville allemande à 10h53. À l'avenir, l'ouverture du tunnel sous-marin de Fehmarn Cela permettra de réduire le temps de trajet de près de moitié..
Solvabilité et compétitivité internationale de Talgo
Cette étape importante survient seulement deux semaines après acceptation formelle Le contrat attribué à Talgo par DSB pour la première série de trains Talgo 230, conçus pour être internationaux et interopérables, s'élève à : 16 trains de la plateforme Talgo 230, réaffirme solvabilité et force Le constructeur espagnol est reconnu comme un acteur de premier plan mondial. La confiance dans la technologie de Talgo s'est également traduite par la présentation des rames ICE L à Berlin pour l'opérateur allemand DB.
Talgo renforce ainsi sa position de leader du marché des trains Intercity en Europe occidentale et centrale, tous les trains Talgo 230 étant conçus et fabriqués dans ses deux usines en Espagne.
Promouvoir les transports durables en Europe
La nouvelle ligne, exploitée avec du matériel roulant Talgo, contribue activement à la construction d'un L'Europe sans barrières et encourage une alternative de transport plus durable entre le Danemark et l'Allemagne, deux pays fermement engagés dans la réduction des émissions du secteur des transports.
Les trains EuroCity sont des rames tractées, fonctionnant à 200 km/h (conçu pour 230 km/h), et présentent un niveau élevé de récupérabilité de 95 % de sa structure. Son poids plus faible se traduit par un réduction de la consommation d'énergieCela a un impact direct positif sur l'environnement, en offrant une alternative claire aux moyens de transport plus émetteurs de carbone tels que la route ou l'avion.
Les trains ont une configuration flexible, avec des voitures de première et de deuxième classe, plus une voiture pour les personnes à mobilité réduite (PMRÀ l'avenir, l'ajout de voitures avec cabine de conducteur permettra la configuration suivante : pousser tirer avec une seule locomotive.
Expansion et autorisations futures
L'expansion de Talgo se poursuit. Le constructeur travaille à la certification et à l'autorisation de ses trains Talgo 230 pour la Deutsche Bahn auprès des autorités nationales de sécurité. L'Autriche et les Pays-Baset auprès de l'agence suisse, dans l'espoir d'obtenir cette triple homologation supplémentaire à court terme.
La flotte DSB, correspondant à plusieurs contrats successifs découlant d'un accord-cadre en Février 2020 D'une valeur de 500 millions d'euros, le contrat comprend des commandes ultérieures visant à augmenter la capacité à 492 places et à ajouter huit rames supplémentaires. Les Talgo 230 sont des rames de métro léger à grande capacité, fruit de l'expérience de Talgo dans le domaine du TGV. technologie de roulement exclusive.
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